如何让钢铁行业摆脱窠臼 创造更高利润

然而就在几个月前，行业平均经营利润率3.5%却是2010年在表述钢铁行业经营现状时引用最多的数据。目前，在行业景气度好转，但并未反转的形势下，本轮行情很大程度上也被理解为估值修复。普通碳钢仍然面临整体产能过剩、且品种高度重复的问题。

如何才能让钢铁企业摆脱现有窠臼，创造更高的利润?

对于新品种、新领域的研发，以及具有高技术门槛和高附加值的钢产品，将成为接下来钢铁板块真正可持续的业绩突破点。

在不久前公布的钢铁十二五规划中，高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊性能船舶和舰艇、汽车、清洁能源等新兴应用领域成为接下来的重点发展方向。在这些领域里面，龙头企业各有专攻，积极打造排他性优势。

汽车板：宝钢第三代产品已经量产

如果说宝钢是钢铁业赚钱机器的话，那么汽车板就是宝钢盈利的发动机。

汽车板一直是宝钢的战略主导产品。目前，宝钢是国内汽车板产品供应链最完备、供货能力最强的企业。宝钢研究院副院长陆匠心在接受本报专访时表示。年报显示，2010年，宝钢股份[6.720.60%股吧]冷轧汽车板产量约480万吨，占52%的市场份额。以汽车板为主的冷轧碳钢板卷占销售收入39%，利润贡献占比69%。无疑，对于汽车板市场的压倒性控制是宝钢现在和未来的关键战役。

在此基础上，宝钢继续加码重量级高端品种。陆匠心向本报透露，宝钢股份实际上已经于2009年完成了备受业界关注的第三代先进高强度汽车钢的工业化样品生产，并于2010年底实现了量产，开始接受长春一汽的批量订货。第三代汽车板将会对现有第一代产品形成冲击，成为今后的趋势型产品。陆匠心说。

为了达到量产目的，第三代先进高强度汽车钢的研发应运而生，也就是现在所称的第三代汽车板。由于采取了与竞争对手不同的技术路线，宝钢提前实现了第三代汽车板的量产，并开始接受厂家试用和批量订货。也就是说，宝钢已经抢先夺得了第三代汽车板市场的头啖汤。

值得注意的是，以汽车薄板钢高强度化为基础的汽车轻量化和安全化已成为提高汽车市场竞争力的一项关键技术。第三代汽车板正是顺应此要求开发出的重要应用材料。今后，第三代汽车板将逐步作为主流品种，与第一代的部分产品相互结合，构成更具安全性、也更节能环保的汽车产品。

因此，在占领第三代汽车板生产制高点的同时，第一代汽车板也正不断向高强度性能发展。目前在第一代汽车板中，强度在800MPa以上的为超高强度钢，主要用在汽车的结构件和安全件上。陆匠心介绍，国内汽车高强钢的应用每年都在上升，国外的使用比例已经达到40%-60%。我国近五年的应用比例已上升到30%左右，但还有差距。

据悉，超高强度钢的技术壁垒较高，目前国内只有宝钢可以规模化生产。公司的高强度钢专用生产线2009年投产，年产能在20万吨。其中，具有高利润率的超高强度钢2010年产量超过15000吨。年报显示，2010年，宝钢股份冷轧碳钢板卷的营业利润率达22.16%，远超其他品种。而笔者了解到，与超高强度钢的利润相比，目前主流汽车板品种尚显得薄利多销。

火车车轮与重轨：马钢、鞍钢各领风骚

中国在轨道交通方面的跨越式发展让该领域成为钢铁行业在十二五期间又一极具想像力的新兴应用领域。

根据铁道部部长盛光祖近期透露的铁路十二五发展目标，十二五末，全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。相应的，对高端火车轮和轨道用钢的性能要求也越来越高。

在高速火车车轮制造方面，马钢可谓一马当先。

高速火车车轮被业内认为是轨道交通发展中最具看点的新兴品种。马钢股份[3.731.08%股吧]公司作为国内目前最具竞争实力的车轮制造企业，2008年被铁道部指定成为动车组车轮、大功率机车轮的国产化合作单位。

包括动车、高铁及大功率机车轮在内的高端火车车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了动车组的总成、车体、转向架、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350公里高速钢轨全部国产化，但高速车轮却一直依赖进口。

笔者获悉，近日，马钢股份国产化项目试制的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局和谐0346号机车上安全运行10万公里。专家们认为，马钢大功率机车轮试运行结果理想，完成一定运营里程试验和达到检测要求后，经铁道部批准后即可投入批量生产。