首页 >
装修新闻 >
投资42.73亿，黔桂铁路改造工程启动
1959年建成通车的黔桂铁路是我国“八纵八横”的铁路运输主干道，也是连接西南各省与两广的重要交通干线。由于线路技术标准低、质量差，设备落后，运送能力小，长期处于运输饱和状态，成为西南出海通道的“瓶颈”。
国家决定总投资42.73亿元对黔桂铁路实施扩能改造，该工程南起广西柳州，途经宜州、河池、南丹和贵州都匀、龙里等县市，最后抵达贵阳市，改造后线路全长489(其中贵州段188.32公里)公里。
中铁四局集团公司承担贵州段230.7公里的正、站线铺架任务，整个铺架标段位于黔南州境内，沿线涉及麻尾、独山、都匀、昌明、龙里等17座车站，设计开通最高速度为每小时160公里。计划铺架工期为2006年8月28日至2007年9月20日。
改造工程完成后，旅客从贵阳坐火车到柳州将由14小时缩短为6.5小时，货物列车牵引定数将提高到3880吨，年输送货物能力将提高到2365万吨，为贵州时速最高的铁路，建设工期3年。
投资42.73亿，黔桂铁路改造工程启动
摘要：【投资42.73亿，黔桂铁路改造工程启动】投资42.73亿，黔桂铁路改造工程启动 近日，都匀市位于南工区黔桂铁路新川弓火车站建设工地，彩旗飘扬，随着铺轨机将一片重达百吨的水泥轨枕铺设在新修建的路基上，长230.7公里的黔桂铁路扩能改造(贵州段)铺架工 ...
投资42.73亿，黔桂铁路改造工程启动
近日，都匀市位于南工区黔桂铁路新川弓火车站建设工地，彩旗飘扬，随着铺轨机将一片重达百吨的水泥轨枕铺设在新修建的路基上，长230.7公里的黔桂铁路扩能改造(贵州段)铺架工程正式开工。1959年建成通车的黔桂铁路是我国“八纵八横”的铁路运输主干道，也是连接西南各省与两广的重要交通干线。由于线路技术标准低、质量差，设备落后，运送能力小，长期处于运输饱和状态，成为西南出海通道的“瓶颈”。
国家决定总投资42.73亿元对黔桂铁路实施扩能改造，该工程南起广西柳州，途经宜州、河池、南丹和贵州都匀、龙里等县市，最后抵达贵阳市，改造后线路全长489(其中贵州段188.32公里)公里。
中铁四局集团公司承担贵州段230.7公里的正、站线铺架任务，整个铺架标段位于黔南州境内，沿线涉及麻尾、独山、都匀、昌明、龙里等17座车站，设计开通最高速度为每小时160公里。计划铺架工期为2006年8月28日至2007年9月20日。
改造工程完成后，旅客从贵阳坐火车到柳州将由14小时缩短为6.5小时，货物列车牵引定数将提高到3880吨，年输送货物能力将提高到2365万吨，为贵州时速最高的铁路，建设工期3年。
文章精心转载自网络，版权归原创者所有。本站转载旨在使信息更广泛地传播以更好地发挥其价值,
如涉及版权等问题，请作者与本网站联系，http://www.dsxfzx.com/article/e582452b86d72132.htm。
已有 2 人参与
