从”马桶盖效应“看汽车产业的品牌建设

随着消费水平的提高，人们的购买能力越来越强了，大家应该能从日本马桶盖已经脱销看出了，其实在汽车产业也面临着同样的问题。下面小编就为大家介绍从“马桶盖效应"看汽车产业的品牌建设。

中国人的购买力有多大，具体情况笔者说不太好，不过据说现在日本国内的马桶盖已经脱销了。一篇原本只是在说明中国需要加强产业升级的文章《中国人为何要去日本买马桶盖》在经过了各种疯狂的转载之后竟然成为了日本马桶盖和日本电饭锅最好的广告，吸引了更多的中国人去日本扫货。马桶盖所引发的关注依旧在持续，之后松下表示，全世界所有的松下品牌马桶盖都是在中国杭州生产的。换句话说，中国消费者大老远的从日本背回马桶盖的过程实际上就是一个出口转内销的过程。

其实这事大可不必惊讶，中国消费者出国购物实现出口转内销的事多了去了。大到家用电器，小到男士衬衫，哪个不是中国制造。不过，在海外疯狂扫货的中国消费者是不会在意这些的，买的是品牌。换句话说，在追求品牌的前提下，谁又会去在意你这个中国制造。

现在我们的汽车产业又何尝不是在重蹈着马桶盖中国制造的尴尬。2014年中国汽车产量又一次蝉联世界第一，以接近2400万辆的成绩收官，但是如果我们挤一挤其中的水分，就会发现这些产量中有三分之二是要归入到国外品牌的全球产量中的。所以面对这些庞大的数字，我们还是不要再盲目地沾沾自喜了。

一直以来，笔者都在思考中国汽车产业未来将会以一种什么样的方式去发展。理想的状态当然是日本、韩国式的品牌外向型发展，建立几家在全球都享有盛名的汽车集团，推出几个在全球市场销售的独立品牌。汽车产业的发展动态以中国品牌全球产销量的数据为唯一的评价标准。甚至可以在劳动力成本相对较低的国家和地区建立地产化的生产基地，赚取市场的上层利润，玩的是“Created in China”。

不过，就目前国内遍地开花的合资汽车企业以及这些企业巨大的产销量来看，中国的汽车产业朝着另外一条道路发展的可能性倒是很大。基于近年来不断扩充的整车企业汽车产能以及围绕这些企业形成的汽车零部件行业产业链，在相对廉价的劳动力支持以及现有的合资模式下，通过外方资本的品牌影响力，将在中国制造的国外品牌车型出口到其他国家和地区的市场。在这种模式下，汽车产业的发展动态以中国国内生产的汽车产量数据为重要评价标准。把整个中国汽车产业定位为世界汽车产业格局中的生产基地，赚取的是下层的加工费用，玩的是“assembled in China”。

无论是政府工作报告，还是行业内部共识，都明确地指出了中国汽车产业的未来必将是外向型工业。那么，怎么个外向法。前面说到的两种发展模式无疑都是外向型的汽车产业模式，一个是输出品牌，一个是输出产品。从经济增长的角度来看，这两种模式都可以为中国带来数量可观的就业岗位，同样也能够带来大额的利润。而且后者在一定程度上所需要的投入以及风险上还要低于前者，或者说后者的模式其实就是目前中国汽车产业顺其自然发展下去的未来。但是，我们真希望这样吗？

从发达国家汽车产业的成功经验来看，外向型的汽车产业架构模式都是基于品牌影响力为基础构建的。比如被我们的消费者奉为神车的大众汽车，在国内大众的产品架构里，其实并不乏朗逸、新捷达、新桑塔纳、新宝来、淩渡这样土生土长的中国车，同样，在通用的架构里也有赛欧这样的产品。但是，在国外品牌的光环庇护下，没有人会认为这些车的本质其实和吉利，和长城这样的自主品牌是完全一致的。但也就是这一细微的差别，直接导致了国外品牌影响力的提升，当然，这些车型的销量最终也是要属于国外的汽车集团。

再来看看我们的消费者在选车的时候都需要挑些什么。

随着消费市场的成熟，消费者在购车的时候第一影响因素开始朝着品牌倾斜。是大众的还是丰田的，是日本的还是德国的。在品牌的思维里，很少有人会去考虑它的产地。所以，眼下我们看到的景象是，国内的这些合资企业中中方的形象被彻底的忽视。当买卡罗拉的消费者和买新速腾的消费者因为这两款车不同的身世而争论得面红耳赤的时候，好像还真没有人会去注意其实这两款车都是中国一汽的产品，本是同更生，相煎何太急。

另一个方面，因为品牌本身就拥有独立的个性，所以品牌在一定程度上就是口碑。一旦品牌形象建立，一些小问题就会被选择性的忽视掉。品牌的影响力就是这么大。很难过，我们的汽车产业在过去的三十多年里太不重视品牌形象建设了。比如，上汽和日产几乎在同时引进了大众的桑塔纳进行投产，但是前者让桑塔纳悬挂了三十多年的大众车标，而后者呢，挂上了日产的车标。很显然，同一款车，上汽让它成为了德国大众进入中国市场的钥匙，而日产则让它成为了为自己品牌添砖加瓦的因子。

再把目光放到中南美洲，如果不是特别提及的话，恐怕很少会有人认为这片土地上同样拥有着完善的汽车产业链和庞大的生产规模。根据最新的消息显示，大众集团最近又在墨西哥投了10亿美元用于生产线的升级，未来将在大众的墨西哥工厂投产七座的新途观以及高尔夫7，而在墨西哥工厂投产的这两款车未来将供应除中国和欧洲市场以外的其他国家和地区市场。再来看巴西，巴西通用、巴西大众这样的企业甚至都可以对外输出技术，比如上海大众曾经投产的高尔、桑塔纳2000，都是出自巴西大众。但是，没有品牌，又有谁知，又有谁晓？

再回到文章的开头，为什么我们会不远千里的去日本背回那么些出口转内销的东西，其实最终奔的，不还是人家的那块金字招牌嘛。

经过小编介绍了从“马桶盖效应”看汽车产业的品牌建设，相信大家应该了解到了品牌的重要性，人们都是奔着品牌去的，没有品牌就不会有市场的。