哈弗和瑞虎那个更好!!~~~~?

看来你也是准备想买车 说具体了 你也未必能懂  就简单的说 让你明白的话说吧 不错 正如楼上说的 哈弗比瑞虎使用  不论是钢板 还是发动机 安全性能都要比瑞虎还一些 前段时间我见到哈弗和瑞虎前脸对立相撞的事故 瑞虎是拖去保险公司的 哈弗是开去的 哈弗只是 前保险杠有裂痕 而且司机还说 在车里没有太大的感觉  买车就要买 安全系数高 钣金好的是吧 还有几款瑞虎的轴距比哈弗的大  舒适版的车大轴距还好  但这种重量级的还是小一点比较灵活 因为本身就重 还有看外表瑞虎可能比哈佛强壮 曾经我见过两种车放在升降机上面 可以清楚看到地盘 瑞虎前轴负荷比哈弗要大 刹车性能肯定没有哈弗好 前重梁也比瑞虎要棒 还比瑞虎下面多一个车架 这个车架撞击时会起到 好大的作用呢 不过使用时使用 但是哈弗比瑞虎费油 多费一半左右吧 我经常会接触这类型的车 如有不懂就追问 纯属手打 满意请采纳 谢谢
 

是做为代步工具、生产厂家；目前从8、9万到10几万都有了、实用性；但是在越野性能；一是维保费用相对低一些、市场占有率、过低都不宜、捷达车型陈陋， 
汽车的购置绝对不同于其它商品、油耗低、加上质量，五年后找不到配件的车别说自用、配件的价格、维修、性能的提高；
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所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑；在车辆的使用过程中如果在城市间使用比较多的话；安全；别像国内某些企业；其自主，建议选择瑞虎；过高.8L左右、操控，汽车绝对不行（普桑；三滤及常用零件；在SUV车型中应该是无出其右，销声匿迹了，尤其是选做治安巡逻车型后，知名度更是大大提高，别的产品还好凑合、智者见智、通过能力上哈佛略有优势，但是市场占有率极低；大部分的开销都在后面的使用，根据自身的喜好选购就行、还是用于商务、厂家有实力、性价比高。
购置汽车要考虑综合的因素；有的产品本身是好东西，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素：
1；二是油耗低； 
油耗应该在7，这主要是看厂家的实力.2-9，就是再卖都给不上价；三是市场占有率稍微高一点，发动机还行，干个N年、通盘考虑才行；奇瑞瑞虎的车型覆盖面比较宽的；维修保养技术力量与方便性；但是技术指标和整体性能就要综合评测、国产两张王牌、车辆的性能、维保成本等；因为它不是三年、能耗； 
车的外形与内饰是仁者见仁？ 
2、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）、唯一不足的就是内部装饰粗糙了点、保养过程中、维修，就是例证）；
6，消费者口碑还是不错的； 
3，但仍然能畅销、两年的易耗品；这款车在这个价位中绝对是佼佼者了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；驾驶和乘坐的舒适性，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了、保养的日常费用、操控好、预算和价位；
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哈弗好， 柴油版哈弗和汽油版的外形几乎一样，差别也就是进气格栅的形状略有不同，不过不比较的话也很难察觉，只有尾门上“2.8TC”的字样清楚地表明其身份。不过当我扭动点火钥匙的一瞬间，相信无论人在车内还是车外，都会感觉到它的与众不同。柴油发动机发出清脆的“哒哒”声，虽然并不吵闹，但在很明显地表达着它与周围车的差异。 
这款2.8升INTEC电控高压共轨柴油机（简称TC）是长城汽车与德国博世公司共同开发的。它使用小尺寸的涡轮增压器，在1600转时涡轮就开始工作。由于采用了高压共轨燃油直喷技术，通过ECU更精确地控制喷油量，TC发动机比传统增压柴油机的噪声有所降低。 
虽然功率只有95马力，不过最大扭矩有225牛·米，而且从1600转就开始释放，一直持续到2600转，应付城市路况绰绰有余，用2挡也能轻松起步。不过当发动机转速在1000转左右时，推动1.8吨重的车身还是有点吃力，此时即便深踩油门，加速感也不是很明显。只有当转速接近2000转时，增压发动机的动力才会像喷泉一样涌出，再加上车外听上去威猛的声音，多半的车都会让到一边去，超车变成了一项简单的任务。 
5挡手动变速箱的2、3挡发挥扭力最为充分，用4挡时的加速逐渐趋于平淡，所以要超车时最好降到3挡来保持住相对较高的转速，不过变速箱换挡的手感不是太好。行驶当中发动机的噪声还是比较明显，尤其是发动机转速超过3000转以后的声音甚为震撼。但是传递到车厢内的振动却不是很明显，完全在能够接受的范围内，除了手握住挡把能感觉到振感以外，座椅和车身都没有传递振动，这一点几乎接近柴油宝来的水平。而用5挡高速行车时，车内的声音和震动基本与汽车发动机的车型无异。 
哈弗有四驱和后驱两种车型，柴油版使用的四驱系统和汽油版略有不同，它使用电控按钮式的四驱切换装置，并非汽油版的手动分动器。这样的好处是方便了操作，不过对那些硬派越野车的爱好者来说，或许会产生对可靠性的担忧。 
我们试驾虽然是两驱车型，但光看外形就不会有人怀疑哈弗的越野能力。我倒认为哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素，它不再是国内由皮卡变形而来的SUV那副棱角方正的模样，而在骨子里哈弗是一辆能禁得起“折腾”的车。 
20厘米的离地间隙，非承载式的车身和梯形大梁，这些都是硬派越野车的象征，何况还有柴油发动机充沛的扭矩，这些都给了我走下公路去放纵一下的勇气。行驶在破碎的路面上，坚固的底盘对碎石和坑洼应付自如，较高的通过性也让驾驶者不必有过多顾忌。方向盘的操控比较准确，只是圈数比较多，对灵活性稍有影响。 
柴油版哈弗和汽油车型在配置规格上基本相同。在试驾的超豪华车型上，真皮内饰，电动天窗，双安全气囊，电动后视镜和ABS，EBD等设备都是标准配置，已经完全能够满足城市用车对舒适性和安全性能的要求。 
虽然是非承载式车身，离地间隙又很高，但是哈弗柴油版的后排乘坐舒适性没有受到太大影响。后排座位的空间宽敞，坐姿也还舒服，非独立悬挂的后桥对颠簸的处理并不生硬，在行驶舒适性和通过性上找到了很好的平衡点。而且与前排相比，柴油发动机传来的声响小很多，而震动已经几乎感觉不到了。 
从哈弗的身上我们可以看出长城汽车这些年没有光顾着闭门造车，从参加国外车展，到进行碰撞试验，一系列的尝试让企业更成熟，发展的目标也更明确，而企业的成熟又全都反映在产品质量上。同样是依靠借鉴日本皮卡进入汽车行业的长城汽车，已经走在了众多国内自主SUV生产企业的前列。  而瑞虎在强调都市时尚的同时，在越野表现上却很难有所作为。据业内人士介绍，虽然瑞虎貌似威武的SUV，但却拥有一颗脆弱的轿车之心，根本无法保证SUV的运动性能。瑞虎虽采用了轿车底盘设计，没有车架，而运动、休闲功能的多功能车的底盘都是有车架的。没有车架的轿车底盘抗路面冲击力差，冲击、噪音通过车身直接传到车内，造成舒适性较差，根本无法适应越野需要。此外，从驱动形式上，瑞虎是前置前驱，运动性和驾驶乐趣就不如前置后驱，更危险的是，拿前置前驱来做运动，玩休闲容易发生车辆前翻，前置前驱的设计，前轴负荷较大，运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴，使前轴负荷过大，造成刹车稳定性差，有前栽的感觉，尤其是下坡时较为明显。说白了就是前面沉，后面轻，刹车时肯定会前栽，即栽头，从这个角度来讲，这类车型就不具备运动功能。这样一来，瑞虎很难满足车主野外驾驶需要。在SUV市场，瑞虎就仿佛只是在阳刚的外壳笼罩下，更多的是一股阴柔之气，使用效能稍显逊色。
 

当然是哈弗了
 

哈弗