“地下室坡道施工流程是怎样的？”

第一次画施工图，做了几个地下室汽车坡道和自行车坡道，从设计到绘图，我的设计过程是这样的，有不对的请各位指正： 地下室坡道的设计主要是底板和侧壁及一些节点。 建筑图纸拿到手后，首先明确一下所设计的坡道位置。确定坡道位置的目的是因为有些坡道是在室外的，有些坡道是在室内的。在室外的坡道，坡道侧壁在地下室墙柱设计里未必会做，这个要跟项目组做地下室墙柱的人碰一下头，确认一下，他做的墙里包不包括坡道侧壁。同样的，也要跟做地下室底板的人碰一下头，他的地下室底板做到什么位置，然后，你好确定你做的坡道的底板的范围。 知道了坡道的设计范围就可以开始设计了，先说一下汽车坡道。 先看一下建筑图里墙体的布置情况，跟结构碰一下，哪些地方布置了墙，哪些地方布置了柱，我做的是在地下室坡道两侧都有混凝土墙，所以，我把坡道底板直接落在墙上。如果墙里有柱子，结构高度又允许的话，我觉得可以在柱子直接拉根梁，把坡道板分割一下，把力传到柱子上。 如果你的汽车坡道是直接落在土上的，而且不考虑抗浮，那么底板按照基础底板计算一下就行了。坡道一般底板的跨度都有6、7米，我做的底板是不考虑抗浮的，如果考虑抗浮，要另外计算的。这里暂时不谈考虑抗浮计算的底板。如果汽车坡道下侧是架空的，那就要按照正常的板在恒活载作用下计算，可以在Morgain里用双向板的方法计算。有的人也说，对于这样的大板，可以按照跨度是6、7米的单向板来计算。单向板的计算有人说可以按照截面宽度1米，高度为板厚的梁来计算，这个我没有算过，有人算过的，可以告诉我，可不可靠。我还是按照双向板的方法计算的，不知道是不是偏不安全。 底板在配筋的时候要考虑一下与侧壁交接的部分，这是因为，对于侧壁来说，底板与侧壁交接处是侧壁的支座，如果地下室侧壁是悬臂的话，此次的弯矩是相当大的。所以底板这一处的钢筋要配的夯一点 ，可以平衡一部分弯矩。一般的要确保此次的钢筋不少于侧壁钢筋，常用做法是把侧壁外侧钢筋弯折一部分到底板，作为底板筋伸进去1/3—1/4的跨度。 再说一下坡道侧壁，如果坡道有顶板，那么顶板就是侧壁的一个支座，你可以按照底部固结，顶部铰接计算墙体。如果坡道没有顶板，那么侧壁就要当一个悬臂结构考虑。具体情况具体分析，侧壁用的计算简图是不一样的。有不少计算地

地下室坡道施工的施工工序：测量放线→砖胎模砌筑→底梁、板施工→底板防水卷材施工→防水保护层浇筑→测量放线→底板钢筋绑扎→底板砼浇筑→底板砼养护→测量放线→脚手架搭设→地下室外墙坡道出入口处墙体没预留钢筋处植筋→地下室外墙坡道口四周安放橡胶止水胶条→墙钢筋绑扎→墙、顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙、板混凝土浇筑→墙、板砼养护→墙外模板拆除→外墙、顶板卷材防水施工→防水保护层施工→砼养护

地下室坡道施工流程：① 采用混凝土地面硬化剂来提高坡道面层的耐磨性；② 采用防滑槽橡胶圈定位模板来放置橡胶圈，因而施工效率与防滑槽位置的准确性均有较大的提高。其工艺操作要点如下：(1)清理基层。(2)弹线先弹设混凝土道牙标高控制线，然后用C30混凝土铺砌道牙，道牙与道牙之间缝隙控制在15mm 左右，用1÷2水泥砂浆填实。道牙铺设完毕且坐浆用混凝土达到一定强度后，再在道牙上弹出坡道面层混凝土标高控制线和防滑圈位置线。(3)绑扎钢筋坡道面层混凝土内配置