路面碎石化施工标准有哪些?
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在满足技术、经济条件要求的前提下，应用MHB进行碎石化前还需要综合考虑以下因素：
（1）水泥混凝土路面基层的破坏程度决定了其碎石化施工的颗粒控制和工艺要求。对于损害严重的水泥混凝土路面，必须判断其基层状态。一般情况下，基层破坏程度越高。破碎后粒径越小。
（2）水泥混凝土路面基层的破坏程度是判断严重病害路面是否可用碎石化工艺的重要标准；当基层严重破坏时，碎石化后板块容易丧失颗粒间的嵌挤作用，导致模量下降，容易导致沥青路面层出现疲劳破坏。此时应用碎石化，应注意提高上部路面结构设计安全性。 （3）排水设施是碎石化的必须辅助工程。完善排水设施是防止碎石化后沥青加铺层再次发生水损坏的重要措施。
这里所有要求，共同构成碎石化技术的应用条件和决策依据，是确定旧水泥混凝土路面能否实施碎石化技术以及能否直接加铺沥青混凝土面层的必要条件。
一、编制依据
1、规范、标准
2、施工图纸
3、投标文件
4、合同
二、工程概况
1、设计图纸
根据设计图纸要求，DK6+571～DK6+627、DK9+830～DK9+979、DK10+470～DK10+529、DK10+960～DK11+018四段路基基底采用碎石桩加固，桩长分别为10m、14m、12m、13.5m，等边三角形布置，间距1.5米，桩径0.5m，桩 顶铺设0.5米厚的碎石垫层，垫层中间夹铺一层50KN/m双向钢塑土工格栅。
2、水文、地质条件
DK6+571～DK6+627段位于东汾阳磁窑河和成头村瓦窑河之间；DK9+830～DK9+979、DK10+470～DK10+529段位于成头村斜河和跨文东公路大桥之间；DK10+960～DK11+018段位于跨文东公路大桥大里程端，工点均为晋中盆地冲积平原，地形平坦、开阔，大部分为耕地。 地层分布为： 人工填筑土，厚0～0.4m。 粉质粘土，厚0～0.3m。粉土，浅黄色，潮湿，密实，厚0～2.5m。
3、交通条件
工点交通便利，旁有一条县级公路—交石线，宽为8m ，距工点200m。
三、施工方案
1．总体思路
1.1碎石桩施工前，各工点先做2～3根试桩，确定出成孔速度、填料方法、填料量、挤压次数和时间、留振时间和电机工作电流，确定制桩工艺，以指导施工。
1.2确定好施工参数以后，计划进行24小时连续作业，以确保工程进度和工期。
2．工艺流程
施工准备-测量定位-机具就位-振冲下沉至设计深度-投料至沉管0.8倍高、留振1-2min-振动提管至沉管1/2高处-二次投料至桩顶-重复压、拔管3～4次-振动拔出沉管-机具移位-桩体质量与地基加固效果检验。
1.1碎石化的定义
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。 1.2碎石化技术的主要特点
通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势
旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。 1.4碎石化技术专用设备及特点
实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-Hed Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机。 多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
Z型压路机是一种在钢轮表面带有Z状纹理的振动式压路机，自重不小于10吨，其作用是进一步碾压碎石化后的路面，为加铺提供一个平整的表面。